[摘要] 163年前，从这里走出去的华工，是中国最早接触世界铁路技术的先行者。107年前，这里修建出中国第一条完全由中国人自己设计、投资的，通车里程最长的民营铁路。
163年前，从这里走出去的华工，是中国接触世界铁路技术的先行者。107年前，这里修建出中国条完全由中国人自己设计、投资的，通车里程最长的民营铁路。
此后，伴随着抗日战争的炮火，“机器的诗”很长一段时间在这片土地上消失。一直到2011年1月7日广珠城轨开通，侨乡人才再一次在家乡大地见到火车。
这只是一个开端，很快，在这片中国铁路文明的先驱地上，喜讯一次次传来：广珠铁路开通、南车项目投产、广佛江珠城际开始规划……
昨日记者获得的实时喜讯是：深茂铁路的“大本营”——广东省和中国铁路总公司联合成立的广东深茂铁路有限责任公司，已经确定落户我市，全面负责深茂铁路的建设和日后的运营。深茂铁路是广珠城轨江门支线、广珠铁路两条轨道线先后建成通车后，经过我市的第三条轨道线，极有可能在今年年底实现江门至茂名段试验段动工。
而随着多条铁路轨道线建成或规划建设，江门南站浮出水面。地图上，广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路及广佛江珠城际4条铁路轨道线均交汇于此。北接广佛、南接大广海湾、东连港澳、西达茂名，四通八达，加上正在规划建设中的多条高速公路和快速干线，将彻底改变江门的区位劣势，为江门带来难得的发展机遇。
未来，江门极有可能成为一个在省内地位仅次于广州的轨道交通枢纽城市。
交通基础设施建设，是经济发展的先行官。
看到这一点的不仅仅是江门，城市间的竞争无处不在。
珠海，抓住广珠城轨和港珠澳大桥建设机遇，凭借港澳优势，正谋求建设珠江西岸枢纽城市；佛山，紧紧围绕广佛同城化，利用贵广、南广铁路建设契机，建设佛山西站，力争成为广佛都市圈的门户；中山，谋求抓住深中通道发展成为港深后花园，盘活中山对外交通，小榄镇也利用广珠城轨中心优势，进一步提高中山区域地位。
需要进一步密切与港深、广佛和珠澳都市圈联系的江门，则紧紧把握深茂铁路和广佛江珠城际建设机遇，致力于构建以铁路为主导的综合交通枢纽，谋求广东轨道交通枢纽城市的地位。
2011年初，广珠城轨江门支线开通，打破江门没有轨道交通的现状。广珠城轨开通后，大幅提高了江门的区域辐射范围，增强了我市与广州、珠海、中山等城市的联系。
2012年底，广珠铁路建成通车，把珠海高栏港与广州江村编组站连接起来，江门也借此正式融入铁路网。
今年我市又面临广佛江珠城际项目加快推进、深茂铁路江门至茂名段将率先启动建设的难得机遇。根据规划，广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路和广佛江珠城际4条轨道线将在江门南站交汇，江门轨道交通枢纽建设的地位将更加突显。
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