[摘要] 线路总长约143.7公里、总投资约230.86亿元的广珠城轨，是珠江三角洲轨道交通网的主轴线之一。通过搭乘广珠城轨，我市市民北上可达中山小榄、古镇，佛山顺德、容桂，广州南站等地，在小榄换乘后还可南下珠海斗门、拱北等地。其中由我市出发的停站列车到广州仅需40分钟。
数字看发展
线路总长约143.7公里、总投资约230.86亿元的广珠城轨，是珠江三角洲轨道交通网的主轴线之一。通过搭乘广珠城轨，我市市民北上可达中山小榄、古镇，佛山顺德、容桂，广州南站等地，在小榄换乘后还可南下珠海斗门、拱北等地。其中由我市出发的停站列车到广州仅需40。全长189.376公里的广珠铁路以货运为主，兼顾客运，年运量6000万吨，在江门境内设有鹤山、江门南2个车站，预留古井站。
【成效】
“一纵一横”轨道骨架初现
2011年1月7日，是可以载入江门史册的一天。从这天起，侨乡大地在近百年后再次出现了列车飞掠而过的倩影——广珠城轨部分主线及小榄至江门支线正式通车了。记者从市交通运输局了解到，开通后的广珠城轨已经成为我市客运市场中一支不可或缺的运输力量。在今年春运40天里，广珠城轨江门支线累计发送旅客824班，共23万人次，平均每天超过5000人次搭乘城轨出行。
线路总长约143.7公里、总投资约230.86亿元的广珠城轨，是珠江三角洲轨道交通网的主轴线之一。通过搭乘广珠城轨，我市市民北上可达中山小榄、古镇，佛山顺德、容桂，广州南站等地，在小榄换乘后还可南下珠海斗门、拱北等地。其中由我市出发的停站列车到广州仅需40，大大缩短了我市与珠三角各市的时空距离，并形成了沿线城市功能互补和资源整合的良好发展态势。
“百年梦想今成真，坎坷终成举世惊。”在2012年12月29日举行的广珠铁路通车仪式上，人大华侨委员会副主任委员、广东省原省长黄华华赋诗感慨广珠铁路建成通车来之不易。
的确，从1904年起设想，到1997年开工后又停工，广珠铁路的建设之路可谓非常波折，2008年全面复工后历时4年才最终建成。目前，全长189.376公里的广珠铁路以货运为主，兼顾客运，年运量6000万吨，在江门境内设有鹤山、江门南2个车站，预留古井站。
随着广珠城轨和广珠铁路建成投入使用，我市综合运输体系一体化发展迈出了坚实的一步，交通网络结构趋于完善，初步构筑起了“一纵一横”轨道交通骨架结构，基本解决了江门市综合交通运输结构性矛盾，运输选择的自由度和合理性大大增强，综合运输的整体效益开始显现。
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