[摘要] 交通，就像血脉，维持着一个城市的生命。回首历史，江门曾经诞生了中国第一条完全由中国人建造运营的新宁铁路，然而因为铁路被毁、水运衰败，受制于交通不畅顺的江门，错失了历史上的多次发展良机。通过近十余年来的持续努力，8条高速公路贯通境内的所有市（区）；广珠城轨江门支线开通让江门融入了珠三角半小时生活圈；
交通，就像血脉，维持着一个城市的生命。回首历史，江门曾经诞生了中国条完全由中国人建造运营的新宁铁路，然而因为铁路被毁、水运衰败，受制于交通不畅顺的江门，错失了历史上的多次发展良机。通过近十余年来的持续努力，8条高速公路贯通境内的所有市（区）；广珠城轨江门支线开通让江门融入了珠三角半生活圈；崖门5000吨级出海航道整治工程等航道整治工程让江门重新找回了航运优势。
数据或许更能说明一切，1991年至2003年的13年间，江门市公路建设共投入171亿元，而从2008年至2012年5年间，全市交通基础设施总投资达204亿元。其中2010年、2011年连续两年保持超50亿元的投资力度。目前，江门市的公路密度已由“十五”期末的71.6公里/百平方公里发展到105.3公里/百平方公里。到2012年底，全市公路通车里程达10010公里，全市内河航道通航里程1013公里（七级以上航道615公里），拥有生产码头泊位300个，其中万吨级以上泊位2个，完成港口货物吞吐量6210.67万吨，完成集装箱吞吐量83.28万TEU。
公路篇
黄金5年间交通建设投资逾200亿元
要想富，先修路。早在上世纪90年代初期，江门市就作出重大决定：调动各级党委、政府的积极性，发动社会各界和海内外华人、华侨及同胞积极参与，率先在全省全面开展公路达标活动。
从1992年起，江门全市按照“网络化、等级化、硬底化”的标准，投入50多亿元实施“公路达标”活动，其中新改建水泥公路2064公里，新改建桥梁270座15201延米。到1995年底，江门在全省率先实现公路达标，基本实现了江门市区到五邑各市通一级水泥路，各市到镇通二、三级公路，镇到管理区通等级公路的目标。
进入新世纪后，全市公路建设的重点已经转入高速公路联网建设阶段，目标是五邑地区打造成为“1都市圈”。
佛开高速江门段，是江门市建成的一段高速公路。该路于1993年5月底开工，至1996年12月初主体工程全部完工并全线通车。
佛开高速建成通车后，对江门市的交通基础设施建设发展意义重大，影响深远。它犹如一棵种在了五邑大地上的榕树，“衍生”出了江门市境内多条高速公路，并联接成网，使之成为一颗枝繁叶茂的“大榕树”，惠及整个江门的发展和五邑民众的出行。
在佛开高速建成通车前夕，1996年8月，江门市启动了江门市区连接至佛开高速的江鹤高速一期工程建设，并在1999年初建成通车。之后又修建了江鹤高速二期工程，并于2005年与中江高速公路同步建成通车。而此时，在江门市境内对接上中江高速的江珠高速，也在2006年底建成通车。至此，从佛开高速引出向东，江门市建成了途径鹤山、蓬江、江海、新会的高速路网。
1998年，计划与佛开高速公路相接，并经司前、牛湾、大江、水步、台城、冲娄至斗山浮石，与西部沿海高速公路相接的新台高速一期工程也率先动工，并在2001年建成通车，此后开工的二期工程也让新台高速真正对接上了佛开高速，而目前连接到西部沿海高速的连接线工程，也正在积极推进，该路完全建成之后，从佛开高速向南引出的这条高速公路，将可真正连接成网。
1999年，将佛开高速向西延伸至粤西地区的开阳高速开工建设，并于2003年建成通车，至此江门市内的各市区都通上了高速公路。有利于江门市广佛核心区的江肇高速一期工程则在2010年建成通车，整个工程也于2012年建成通车。
自此，从北边引入的江门市佛开高速公路，已经让高速公路在五邑大地“四面开花”，未来江罗高速、鹤开高速、中开高速等高速公路的建成通车后，整个五邑地区的高速路网将更加密集，将真正成为一个“1都市圈”。
数据显示，1991年至2003年的13年间，江门市公路建设共投入171亿元，而从2008年至2012年5年间，全市交通基础设施总投资达204亿元。其中2010年、2011年连续两年保持超50亿元的投资力度。目前，江门市的公路密度已由“十五”期末的71.6公里/百平方公里发展到105.3公里/百平方公里。
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