[摘要] 交通，就像血脉，维持着一个城市的生命。回首历史，江门曾经诞生了中国第一条完全由中国人建造运营的新宁铁路，然而因为铁路被毁、水运衰败，受制于交通不畅顺的江门，错失了历史上的多次发展良机。通过近十余年来的持续努力，8条高速公路贯通境内的所有市（区）；广珠城轨江门支线开通让江门融入了珠三角半小时生活圈；
铁路篇
五邑侨乡终于再现火车飞驰的风景
对五邑人来说，火车并不陌生。160多年前，五邑大地还诞生了条完全由中国人自己设计、投资、建设、管理，通车里程最长的民营铁路——新宁铁路，贯穿台山、新会、江门、开平等地长达140公里，虽然新宁铁路在运营30年后，在抗日战争期间被毁，但这条曾经让五邑侨乡联系更加紧密的道路，正催促着其后来者在铁路建设这条路上走得更远。
2011年1月初，历经5年艰苦建设，珠江三角洲轨道交通网主轴线之一的广珠城轨，部分主线及小榄至江门支线正式通车。广珠城轨北起广州南站，途经广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸，全长约143.7km，总投资约230.86亿元。江门支线则由中山市小榄引出，跨西江，经中山市古镇、江门市江海区，终于江门市新会区，在江门境内设江门站、江海站、礼乐站和新会站。自广珠城轨开通后，由江门站出发的停站列车到广州仅需40，新会站出发的列车到达广州南站的时间也不到一个。五邑侨乡从此再现火车飞驰的靓影。
贯穿鹤山、蓬江区、新会、台山4地的广珠铁路，于2012年12月29日正式通车运行。当初陈宜禧在修建新宁铁路时，想连接上广佛轨道线的梦想，终于在当代侨乡人的手中成为了现实。广珠铁路开通后，江门市借此首次融入了铁路路网。目前，广珠铁路主要用于货物运输，规划运输能力为6000万吨/年，在江门设有设鹤山、江门南两个车站，预留古井站。
如果说新世纪个十年，是五邑地区高速公路路网加速建设并形成的十年，那新世纪的第二个十年，则是五邑地区轨道网加速建设的十年。除了目前已经建成的广珠城轨和广珠铁路之外，摆在五邑人面前的轨道线，还至少有三条。准高铁——深茂铁路计划于今年开工建设，2017年即可建成通车，而广佛江珠城轨、广州南沙港铁路的前期工作也正在加紧推进，有望在“十二五”期间开工建设。
深茂铁路，将是未来江门市轨道交通建设中最为重要的一笔。目前深茂铁路江门境内的线路已经确定，省政府的工作目标是力争在今年底开工建设，2017年即可建成通车。深茂铁路在江门境内，线路长129.5km，占了全线长度的三分之一。线路途经江海、新会、台山、开平、恩平2区3市，投资估算152亿元，设有江门南、双水、台山、开平、恩平5个站点。按照目前规划，深茂铁路是设计时速为200km的高速铁路，其中深圳至江门段为客运专线，江门至茂名段以客运为主，兼顾轻快货运和普通快车。
更为重要的是，随着深茂铁路的建设，目前已经建好的广珠城轨、广珠铁路，将在江门南站与其相会，五邑民众届时既可以通过轨道交通更加方便地来往，也能通过轨道线搭乘火车前往各地。而设在新会区的江门南站，将确定起交通枢纽中心的地位，大大增强中心城区对下辖各市（区）的辐射带动能力，编织起一张轨道交通路网，并整体步入高铁时代。
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